{"id":59484,"date":"2025-12-02T20:18:37","date_gmt":"2025-12-02T20:18:37","guid":{"rendered":"https:\/\/influencias.do\/?p=59484"},"modified":"2025-12-02T20:18:37","modified_gmt":"2025-12-02T20:18:37","slug":"la-autopista-del-ambar-motor-para-la-region-norte-y-ejemplo-de-inversion-publica-estrategica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/influencias.do\/index.php\/2025\/12\/02\/la-autopista-del-ambar-motor-para-la-region-norte-y-ejemplo-de-inversion-publica-estrategica\/","title":{"rendered":"La autopista del\u202f\u00c1mbar: motor para la regi\u00f3n norte y ejemplo de inversi\u00f3n p\u00fablica estrat\u00e9gica"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong>SANTO DOMINGO.-<\/strong> La regi\u00f3n norte de la Rep\u00fablica Dominicana contin\u00faa enfrentando un desaf\u00edo hist\u00f3rico: la falta de una conexi\u00f3n vial eficiente entre Santiago y la costa Atl\u00e1ntica debido a la barrera natural que representa la Cordillera Septentrional. Este obst\u00e1culo ha limitado el crecimiento log\u00edstico, encarecido el transporte de mercanc\u00edas y ralentizado el desarrollo tur\u00edstico entre las dos zonas m\u00e1s din\u00e1micas del pa\u00eds.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La Autopista del \u00c1mbar, impulsada por el Gobierno dominicano, surge para corregir esa distorsi\u00f3n estructural.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El proyecto, seg\u00fan los pliegos de licitaci\u00f3n publicados por el Fideicomiso RD-Vial, contempla una v\u00eda de aproximadamente 35 kil\u00f3metros a un costo estimado de RD$ 32 mil millones, dise\u00f1ada para unir la Circunvalaci\u00f3n Norte de Santiago con la carretera Puerto Plata-Sos\u00faa. Su ejecuci\u00f3n marca un punto de inflexi\u00f3n para la movilidad de la regi\u00f3n norte.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Autopista del \u00c1mbar: impacto econ\u00f3mico directo para el Cibao y la costa norte<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El trazado permitir\u00e1 atravesar la Cordillera Septentrional en menos de treinta minutos, lo que representa una reducci\u00f3n cercana a 56 minutos respecto al tiempo actual entre Santiago y Puerto Plata.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Este ahorro se traduce tambi\u00e9n en beneficios econ\u00f3micos: el estudio preliminar estima una reducci\u00f3n de costos operativos de aproximadamente 532 pesos por viaje.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En t\u00e9rminos de productividad, la conexi\u00f3n r\u00e1pida y estable entre ambas provincias reducir\u00e1 los tiempos log\u00edsticos de las empresas agr\u00edcolas, industriales y exportadoras del Cibao. Tendr\u00e1n acceso m\u00e1s \u00e1gil al puerto de Puerto Plata, una condici\u00f3n cr\u00edtica para mejorar la competitividad internacional de la regi\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En el \u00e1mbito tur\u00edstico, la obra integrar\u00e1 en un solo circuito a Santiago, Moca y Puerto Plata. Esto permitir\u00e1 que los viajeros puedan combinar playas, cultura, oferta hotelera y dos aeropuertos internacionales, reforzando el posicionamiento de Puerto Plata como destino con m\u00faltiples accesos. Seg\u00fan declaraciones del presidente Luis Abinader, la autopista acercar\u00e1 las ciudades al punto de funcionar como una misma metr\u00f3poli tur\u00edstica y comercial.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Por qu\u00e9 la APP no funcion\u00f3: altos costos financieros y tr\u00e1fico insuficiente<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El proyecto fue inicialmente concebido como una alianza p\u00fablico-privada. Sin embargo, la licitaci\u00f3n fue declarada desierta ante la falta de inter\u00e9s del sector privado.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los an\u00e1lisis realizados por la DGAPP y el Ministerio de Obras P\u00fablicas indicaban que el tr\u00e1fico vehicular no ser\u00eda suficiente para dar el retorno y flujos esperados por los inversionistas a trav\u00e9s del cobro de peaje, lo que habr\u00eda obligado al Estado a crear mecanismos de \u201cpeaje sombra\u201d o subsidios de demanda, opci\u00f3n descartada por el Gobierno por su impacto negativo en las finanzas p\u00fablicas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El director de la DGAPP, Sigmund Freund, explic\u00f3 en su momento que para concretar la APP era necesario que el Estado asumiera parte del financiamiento o garantizara ingresos m\u00ednimos durante la operaci\u00f3n.<br \/>\nRD-Vial: el mecanismo m\u00e1s eficiente para financiar la Autopista del \u00c1mbar<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ante la inviabilidad de la APP, el Gobierno canaliz\u00f3 el proyecto a trav\u00e9s del Fideicomiso RD-Vial, entidad dirigida por Hostos Rizik y que administra la red nacional de peajes y puede emitir financiamiento utilizando los flujos garantizados del sistema. Este modelo ofrece tres ventajas clave:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Menor costo financiero, al respaldarse en ingresos ya existentes. Transparencia, al someterse a los procesos de contrataci\u00f3n p\u00fablica bajo la Ley 340-06.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>SANTO DOMINGO.- La regi\u00f3n norte de la Rep\u00fablica Dominicana contin\u00faa enfrentando un desaf\u00edo hist\u00f3rico: la falta de una conexi\u00f3n vial eficiente entre Santiago y la costa Atl\u00e1ntica debido a la barrera natural que representa la Cordillera Septentrional. 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