{"id":15724,"date":"2023-07-31T10:41:04","date_gmt":"2023-07-31T14:41:04","guid":{"rendered":"https:\/\/influencias.do\/?p=15724"},"modified":"2023-07-31T10:41:04","modified_gmt":"2023-07-31T14:41:04","slug":"la-ruta-comercial-mas-importante-de-europa-esta-en-riesgo-por-culpa-del-cambio-climatico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/influencias.do\/index.php\/2023\/07\/31\/la-ruta-comercial-mas-importante-de-europa-esta-en-riesgo-por-culpa-del-cambio-climatico\/","title":{"rendered":"La ruta comercial m\u00e1s importante de Europa est\u00e1 en riesgo por culpa del cambio clim\u00e1tico"},"content":{"rendered":"\n

La ruta comercial m\u00e1s importante de Europa, el r\u00edo Rin, se encuentra en riesgo porque sus aguas bajas son cada vez m\u00e1s frecuentes, lo que hace que se requieran costosas soluciones alternativas para mantener abiertas las l\u00edneas de suministro, informa este lunes Bloomberg<\/a>.
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Este importante r\u00edo, que tiene una longitud de unos 1.287 kil\u00f3metros, nace en los Alpes suizos y atraviesa el coraz\u00f3n industrial de Alemania antes de desembocar en el mar del Norte, concretamente en el puerto de R\u00f3terdam (Pa\u00edses Bajos).<\/p>\n\n\n\n

Los bajos niveles de agua actuales dificultan la navegaci\u00f3n por su cauce entre finales de verano y principios de oto\u00f1o, ya que algunos barcos solo pueden transportar<\/strong> alrededor de la mitad<\/strong> de su capacidad normal<\/strong>, lo que obliga a las empresas a adaptarse y buscar v\u00edas alternativas, un hecho que demuestra que el cambio clim\u00e1tico est\u00e1 afectando incluso a las econom\u00edas industriales avanzadas.<\/p>\n\n\n\n

Por ejemplo, la compa\u00f1\u00eda petroqu\u00edmica BASF est\u00e1 desviando log\u00edstica a trenes y camiones, el fabricante de pl\u00e1sticos Covestro tiene planes de contingencia que incluyen trasladar parte de la producci\u00f3n a B\u00e9lgica, mientras que los operadores de carga han comenzado a reacondicionar sus flotas con barcazas capaces de navegar en aguas poco profundas.<\/p>\n\n\n\n

“Se convertir\u00e1 en la norma”<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

“Lo que podr\u00edamos experimentar hoy como la excepci\u00f3n se convertir\u00e1 en la norma en el futuro. Con eso, surgir\u00e1n m\u00e1s limitaciones”, vaticin\u00f3 Christoph Heinzelmann, director del Instituto Federal de Ingenier\u00eda e Investigaci\u00f3n de V\u00edas Navegables de Alemania.<\/p>\n\n\n\n

En este contexto, el Gobierno alem\u00e1n<\/strong> lleva a\u00f1os trabajando en una serie de iniciativas<\/strong> que incluyen sistemas de alerta temprana y el dragado en un tramo complicado del Rin para facilitar la navegaci\u00f3n por el r\u00edo \u2014un proyecto con un coste estimado en casi 200 millones de d\u00f3lares\u2014, pero estas se encuentran estancadas<\/strong> debido a las disputas internas<\/strong> del actual Ejecutivo, formado por una coalici\u00f3n de tres partidos.<\/p>\n\n\n\n

Si bien Berl\u00edn prometi\u00f3 aumentar el transporte terrestre junto con la carga ferroviaria para mejorar su sector de transporte, no lo est\u00e1 respaldando. El plan gubernamental de gastos a largo plazo prev\u00e9 una inversi\u00f3n de casi 300.000 millones de d\u00f3lares en infraestructura de transporte para 2030, con la mitad de los fondos destinada a carreteras y menos del 10 % a v\u00edas fluviales.<\/p>\n\n\n\n

“Por el momento, ning\u00fan Estado act\u00faa con la urgencia necesaria, desafortunadamente ni siquiera Alemania”, afirm\u00f3 Claudia Kemfert, profesora de econom\u00eda energ\u00e9tica en el instituto de investigaci\u00f3n DIW en Berl\u00edn. “Tenemos una enorme obligaci\u00f3n, porque somos muy intensivos en emisiones y no estamos a la altura de nuestra responsabilidad de reconocer esta emergencia clim\u00e1tica como real”, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

RT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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